Невероятно, но факт. На Майорке находился свой автомобильный завод и его продукция не уступала другим производителям той эпохи. 12 января 1920 года было основано акционерное общество LORYC / ЛОРИК для собственного выпуска первых автомобилей на острове.
Название фирмы соответствовало инициалам основных учредителей: Lacy, Ouvrard, Ribas y Cía. Рафаэль де Ласи-и-Гуаль (Rafael de Lacy y Gual), Альберто Уврар ( Alberto Ouvrard), Антонио Рибас Реус (Antonio Ribas Reus).
Рафаэль де Ласи-и-Гуаль был торговым представителем автомарки Minerva; Альберто Уврар — инженером из Франции; а Антонио Рибас занимался морскими перевозками. Стоит отметить что именно Рибас и Ласи стояли у истоков автомобильной промышленности на Майорке. Они первыми стали импортировать на остров транспортные средства, например, французские грузовики De Dion. В компании LORYC техническим директором стал Альберто Уврар, который на тот момент уже имел опыт работы в Рено. Новая автомобильная компания с уставным капиталом 50.000 песет кроме выпуска легковых автомобилей также выпускала сельхозтехнику и занималась промышленным патентами. Завод занимал участок, где в наше время проходит проспект Габриэль Аломар и Вильялонга / Avinguda de Gabriel Alomar y Villalonga. Перед началом массового производства автомобилей, в цехах завода собирались мотоциклы Harley Davidson.
Первые автомобили соседние с конвеера завода были больше французскими, чем майоркинскими. Речь идёт об автомобилях марки E.H.P. (Établissements Henry Precloux), которые собирались по французской лицензии, но вскоре это производство было национализировано. Кузов производился в Пальме, а из Франции поставлялись моторы. Первый LORYC модель-торпеда появилась на улицах Пальмы в ноябре 1921 года с номерным знаком PM507. Корпус автомобиля состаял из металлических пластин и с тормозной системой на задних колёсах. Вскоре появилась новая модель, которую в народе назвали сардиной. Автомобиль представлял собой спортивный вариант с вытянутым корпусом из алюминия. Модель была двухместной, а позже вышла модификация рассчитанная на трех пассажиров.
Двигатель первой модели LORYC имел шесть лошадиных сил, под копотом установлен моноблочный французский Рубин (Ruby). Трансмиссия находилась в отсеке двигателя с тремя передними скоростями и одной задней. Размер шин — 710 х 90 мм. Освещение осуществлялось при помощи ацетелена. Позже начинается производство закрытого корпуса LORYC, после переезда завода в другой район Пальмы. Новое производство начало свою работу в районе Сайго Дольса (s’Aigo Dolça) — часть этой территории в наши дни занимает отель Palace Atenea. В это время на производстве работали болеее 60 рабочих. В конце 1921 года было налажено производство трех моделей LORYC: кабриолет, седан и модель для трех пассажиров. В первые два года существования, компании удалось продать всю свою продукцию и компания заняла 5 место по объёму продаж среди более 150 автопроизводителей.
В 1922 году компания LORYC участвовала в II Международной автомобильной выставке в Барселоне. Продукция майоркинского автопрома была тепло встречена. Особый интерес проявил король Испании Альфонсо XIII. По словам современников, король даже сел за руль одного из выставленных экземпляров. В этом же году LORYC выпустил специальную модель для автогонок. Новый автомобиль был снабжен французским четырехцилиндровым двигателем S.C.A.P. (Société de Construction Automobile Parisienne) с объемом более 1000 кубических сантиметров и мощностью 35 лошадиных сил. Этот автомобиль доказал свою ценность достигнув высоких результатов на разных национальных и международных автогонках: на автогонке IV Вуэльта Католонии LORYC завоевал первое место; на заездах Трофея Арманге, майоркинская сардина заняла второе и третье места за развитие самой высокой скорости в 93,50 км/ч; и наконец — второе место на гонках II Каррера де ла Ребасса.
Несмотря на все взлеты и успехи, для компании LORYC наступает момент полного упадка. Главной причиной стало неоправданное здравым смыслом решение испанских либералов. 22 апреля 1922 года правительство Мануэля Гарсиа Прьето подписывает Королевский Декрет об отмене акцизного налога для иномарок, и в тоже время декрет поднял налог на автокомплектующие в четыре раза. Изменения в налогооблажение привело к тому, что автомобиль Ситроен 5 и ему подобные марки быстро захватили превосходство на испанском рынке. Быстро дала о себе знать зависимость от поставок французских моторов Рубин и прочих компонентов, которые использовались на заводе LORYC.
Для участия в конкурентной борьбе на автомобильном рынке, компания снижает стоимость своих автомобилей до 5.000 песет за единицу, что являлось ниже себестоимости производства. К сожалению, почти кустарные средства производства LORYC не могли позволить конкурировать с производственными линиями крупных автогигантов, которые могли себе позволить удешевить еще больше стоимость на свои машины. Таким образом, даже несмотря на снижение стоимости своих автомобилей, LORYC должен был конкурировать с Ситроеном 5, который стоил 4.500 песет.
В итоге — печальный финал. В 1923 году акционеры закрыли производство и выставили на продажу землю. Сама компания LORYC продержалась еще несколько лет за счет импорта французских автомобилей E.H.P. (Établissements Henri Précloux) и окончательно прекратила свое существование в 1925 году. Talleres Darder — компания и торговый представитель марки LORYC, до 1929 года продолжала собирать автомобили майоркинского бренда, чтобы закрыть последние заказы. За все время с конвеера в Пальме вышло около 120 единиц марки LORYC, половина из которых были произведены под лицензией французского бренда E.H.P.